Bez przerwy w ruchu…
Wpisy oznaczone tagiem ‘wóz’
Kolej
Kategoria: Kolej
Przez pierwsze sto lat swego istnienia kolej była królestwem parowozów. W miarę jak linie kolejowe rozprzestrzeniały się, lokomotywy ulegały ciągłym udoskonaleniom. Już w końcu lat czterdziestych XIX wieku, Crampron stosując napęd na tylnią oś, zbudował parowóz mogący rozwijać prędkość 100 km/godz. Do zwiększenia prędkość dążono zwłaszcza tam, gdzie odległości zwłaszcza tam, gdzie odległości były znaczne. W wyniku coraz nowych ulepszeń parowozy starały się dużo szybsze, mocniejsze ależ też i cięższe. Były w stanie ciągnąć zarówno śmigłe ekspresy, jak i przeładowane pociągi towarowe. Na początku naszego stulecia osiągnęły szczyt swoich możliwości. Najszybsze pociągi parowe osiągały wówczas prędkość 120 km/godz.. Niemałe osiągnięcia w budowie parowozów miała też Polska. Lokomotywy wykonywano tu w 3 fabrykach: Chrzanowie, Krakowie i Poznaniu. W końcu XIX wieku przybył parowozowi groźny rywal – elektrowozów. Osiągnął on 211 km/godz. i stał się przyczyna klęski lokomotywy parowej. Tor wywodzi się z desek układanych na piaszczystym lub błotnistym gruncie po to, by nie grzęzły w nim naładowane taczki czy worki. Przepuszczalnie układali je nasi średniowieczni przodkowie, wznosząc zamki i katedry. Prawdziwy tor narodził się jednak w podziemiach kopalni. Z czasem zaczęto stosować prawdziwe tory z drewnianych belek przybitych do poprzecznych podkładów. Pierwsze wiadomości o takich torach pochodzą z XVI wieku. Od tego czasu tory rozpowszechniają się w kopalniach. Z czasem drewniane tory zaczęto stosować również do przewozu innych materiałów: wyrobów hutniczych czy bloków kamiennych. Najczęściej wózki ciągnięte były przez konie. Konstrukcja toru uległa zmianie dopiero w XVIII wieku. Wpłynęły na to przyczyny natury gospodarczej. Kilka lat później zaczęto stosować szyny żeliwne o przekroju w kształcie litery L. W 1789 roku zaś wprowadzono maszynę, która zbliżona była kształtem do dzisiejszej. Posiadała „główkę” i „szyjkę”. Następnie uzupełniono ją szeroką „stopą”. Od roku 1820 zaczęto szyny walcować z żelaza, a od 1862 roku ze stali. Najczęściej stosowany rozkład szyn wynosi 1435 milimetrów.
Intercity
Kategoria: Kolej, Transport, Transport miejski
Spółka PKP Intercity dokonuje coraz to nowszych przejęć starego taboru. Wpływa to korzystnie na ten tabor, gdyż remontują oni stare wagony wprowadzając nowa jakość do polskich kolei. Pociągi rangi intercity wprowadziły na rynek pierwszy w historii polskich klei poczęstunek w trakcie podroży zawarty w cenie biletu składający się najczęściej z ciasteczka oraz kawy. Jest to nowa jakość na polskich torach i z pewnością dobry wyznacznik na przyszłość. Nie trzeba dodawać, ze warunki w pociągach klasy intercity sa bardzo dobre, począwszy od gniazdek w każdym przedziale przez bardzo wysoki standard higieny każdego przedziału do bardzo wysokiego standardu usług świadczone np. przez całkowicie odmieniony wagon restauracyjny. Wprowadzone zostały nowe menu, które także potwierdza nowsza jakość tego typu pociągów. Być może w przyszłości doczekamy się pociągów tego typu kursujących nie tylko pomiędzy największymi miastami Polski, a także dojeżdżających do tych mniejszych miasteczek i miast niepołączonych przez intercity dotychczas. Pociągi jeżdżące w nocy nazywane sa pociągami sypialnymi. W każdym z takich pociągów mamy do wyboru dwa rodzaje miejsc, kuszetki i przedziały sypialne. Tańszymi przedziałami sa kuszetki, nie maja one wliczonej w cenie pościeli, a w jednym przedziale musimy się liczyć z obecnością co najmniej 5 osób oprócz nas. Jest to jednak opcja polecana dla oszczędnych podróżnych, gdyż tak napraw przedziały te niewiele różnią się od sypialnych, w których znajdują się po 4 miejsca, oczywiście mamy do dyspozycji pościel, niekiedy nawet czajnik. Przedziały te sa troszkę bezpieczniejsze, gdyż kuszetce przedział zamykany jest za pomocą specjalnego łańcuszka, który tak czy inaczej da się otworzyć z zewnątrz, natomiast przedziały sypialne zamykane sa na normalne zamki tak jak w przypadku tradycyjnych drzwi w naszych domach. Bilety na tego typu pociągi sa odpowiednio droższe, miejsca w kuszetach sa najtańsze z dostępnych na pokładzie pociągu sypialnego. Niekiedy pociąg sypialny może być nazywany także pociągiem hotelowym.
Spyker 1522
Kategoria: Samochody
Dość ciekawy wóz. Nie ma wątpliwości co do tego, iż samochód Spyker 15/22 jest dość interesującym samochodem. Śmiało można również powiedzieć, iż jest to jeden ze zdecydowanie najlepszych sportowych i jednocześnie również luksusowych samochodów w swoim okresie. Nie jest to aż tak rzadki samochód jak to ma miejsce w większości samochodów marki Spyker. Jednak mimo wszystko, jego zdobycie jest naprawdę bardzo trudnym zadaniem. Aby stać się posiadaczem tego wozu trzeba być naprawdę bardzo dużym szczęściarzem. A przy okazji trzeba być również niezwykle bogatym. A to wszystko dlatego, że jak już w końcu znajdziemy osobę, która będzie chciała nam sprzedać to auto, to z całą pewnością będzie trzeba za nie zapłacić niezwykle wysoką sumę. Jestem o tym niemalże w stu procentach przekonany. Swoją premierę Spyker 15/22 miał dokładnie w roku tysiąc dziewięćset piątym. Jego produkcja została natomiast zatrzymana dokładnie pięć lat później, czyli w roku tysiąc dziewięćset dziesiątym. Jest to wóz godny uwagi kolekcjonerów. Samochód rzadko spotykany. Spyker 20/30 został wyposażony w specjalny czterocylindrowy silnik. Nie ma wątpliwości co do tego, iż czterocylindrowy silnik nawet jak na ówczesne czasy nie był czymś szczególnie szokującym. Jednak w zupełności to wystarczało do osiągania znaczących sukcesów na różnego rodzaju wyścigach- niezwykle prestiżowych wyścigach. Samochód ten naturalnie jest kompletnie nieprzydatny w dzisiejszych czasach zwykłym ludziom. Jednak kolekcjonerzy starych samochodów z całą pewnością chcieliby mieć takie właśnie auto w swojej kolekcji. Jednak faktem jest to, iż po pierwsze jest to jeden z najrzadziej spotykanych samochodów w całej historii motoryzacji, a po drugie jest to samochód po prostu bardzo drogi. Jak już w końcu znajdziemy kogoś, kto będzie chciał nam sprzedać ten wóz, to z całą pewnością będzie za niego trzeba zapłacić kupę pieniędzy. Spyker 20/30 miał swoją premierę dokładnie w tysiąc dziewięćset siódmym roku. Jednak dokładnie w tym samym roku jego produkcja masowa została na dobre zatrzymana. Jest to jednak dość interesujący samochód.